Dịch bệnh làm choxe đạp điệnmột người mẫu nóng bỏng
Bước sang năm 2020, cơn dịch vương miện mới bất ngờ đã phá vỡ hoàn toàn “định kiến” của người châu Âu đối với xe đạp điện.
Khi dịch bắt đầu thuyên giảm, các nước châu Âu cũng bắt đầu “gỡ rối” dần dần.Đối với một số người châu Âu muốn đi chơi nhưng không muốn đeo khẩu trang trên các phương tiện giao thông công cộng, xe đạp điện đã trở thành phương tiện di chuyển phù hợp nhất.
Nhiều thành phố lớn như Paris, Berlin và Milan thậm chí còn thiết lập làn đường dành riêng cho xe đạp.
Dữ liệu cho thấy kể từ nửa cuối năm ngoái,xe đạp điệnđã nhanh chóng trở thành phương tiện đi lại phổ biến trên toàn châu Âu, với doanh số tăng 52%, với doanh số hàng năm đạt 4,5 triệu chiếc và doanh thu hàng năm đạt 10 tỷ euro.
Trong số đó, Đức đã trở thành thị trường có kỷ lục bán hàng rực rỡ nhất Châu Âu.Chỉ trong nửa đầu năm ngoái, 1,1 triệu chiếc xe đạp điện đã được bán ra tại Đức.Doanh số hàng năm vào năm 2020 sẽ đạt mốc 2 triệu.
Hà Lan bán được hơn 550.000xe đạp điện, đứng thứ hai;Pháp đứng thứ ba trong danh sách bán hàng, với tổng số 515.000 chiếc bán ra trong năm ngoái, tăng 29% so với cùng kỳ năm ngoái;Ý đứng thứ 4 với 280.000;Bỉ đứng thứ 5 với 240.000 xe.
Vào tháng 3 năm nay, Tổ chức Xe đạp Châu Âu đã công bố một bộ dữ liệu cho thấy rằng ngay cả sau khi dịch bệnh, làn sóng nóng củaxe đạp điệnkhông có dấu hiệu chậm lại.Người ta ước tính rằng doanh số bán xe đạp điện hàng năm ở châu Âu có thể tăng từ 3,7 triệu chiếc vào năm 2019 lên 17 triệu chiếc vào năm 2030. Ngay từ năm 2024, doanh số bán xe đạp điện hàng năm sẽ đạt 10 triệu chiếc.
“Forbes” tin rằng: nếu dự báo chính xác, số lượng xe đạp điện đăng ký tại Liên minh Châu Âu mỗi năm sẽ gấp đôi số lượng ô tô.
Về vấn đề này, trong Triển lãm Ô tô Munich 2021, Chủ tịch Tập đoàn Bosch Volkmar Dunner cho biết: “Thị trường xe đạp điện châu Âu hiện nay đang phát triển nhanh chóng, và tốc độ tăng trưởng năm nay đạt 35% so với cùng kỳ năm ngoái”.
Trợ cấp lớn trở thành động lực chính thúc đẩy doanh số bán hàng nóng
Người châu Âu yêuxe đạp điện.Ngoài những lý do cá nhân như bảo vệ môi trường và không muốn đeo khẩu trang, trợ cấp cũng là một động lực chính.
Điều này được hiểu rằng kể từ đầu năm ngoái, các chính phủ trên khắp châu Âu đã cung cấp hàng trăm đến hàng nghìn euro trợ cấp cho người tiêu dùng mua xe điện.
Ví dụ, bắt đầu từ tháng 2 năm 2020, Chambery, thủ phủ tỉnh Savoie của Pháp, đưa ra khoản trợ cấp 500 euro (tương đương giảm giá) cho mỗi hộ gia đình mua xe đạp điện.
Ngày nay, trợ cấp trung bình choxe đạp điệnở Pháp là 400 euro.
Ngoài Pháp, các nước như Đức, Ý, Tây Ban Nha, Hà Lan, Áo và Bỉ đều đã triển khai chương trình trợ giá xe đạp điện tương tự.
Tại Ý, tại tất cả các thành phố có dân số trên 50.000 người, công dân mua xe đạp điện hoặc xe máy điện có thể được trợ giá tới 70% giá bán của xe (giới hạn 500 euro).Sau khi áp dụng chính sách trợ giá, mức độ sẵn sàng mua xe đạp điện của người tiêu dùng Ý đã tăng tổng cộng 9 lần, vượt xa người Anh 1,4 lần và người Pháp 1,2 lần.
Hà Lan đã chọn cách trực tiếp cấp một khoản trợ cấp tương đương 30% giá của mỗi loạixe đạp điện.
Ở các thành phố như Munich, Đức, bất kỳ công ty, tổ chức từ thiện hoặc người làm nghề tự do nào cũng có thể nhận được trợ cấp của chính phủ để mua xe đạp điện.Trong số đó, xe tải tự hành chạy điện có thể nhận được khoản trợ cấp lên tới 1.000 euro;xe đạp điện có thể được trợ cấp tới 500 euro.
Hôm nay, tiếng Đứcxe đạp điệndoanh số chiếm 1/3 tổng số xe đạp bán ra.Không lạ khi hai năm trở lại đây, các hãng xe hơi của Đức và các công ty liên quan mật thiết đến ngành sản xuất ô tô đã tích cực chế tạo các loại xe đạp điện.
Thời gian đăng bài: Tháng 10-19-2021