Dưới ảnh hưởng của đại dịch quốc tế, thị trường xe đạp đã có sự tăng trưởng trái ngược hiếm thấy trong những năm gần đây, và các nhà máy ở thượng nguồn và hạ nguồn trong nước phải tăng ca để sản xuất và xuất khẩu.Trong số đó, tăng trưởng nhanh chóng là xe đạp điện.Chúng ta có thể thấy trước Trong vài năm tới, xe đạp điện có trợ lực chắc chắn sẽ trở thành một điểm phát triển mới trong lĩnh vực xe đạp trong nước.
Xe đạp điện có trợ lực hay nói rộng ra là loại xe đạp có trợ lực điện, khác hẳn với các loại xe đạp điện hay xe đạp điện thuần túy.Chúng vẫn cần được điều khiển bằng bàn đạp của con người.Động cơ chỉ đóng vai trò phụ trợ.Nó hỗ trợ xe đạp trong các điều kiện đánh giá., Giúp việc cưỡi ngựa dễ dàng hơn, cải thiện sức bền tổng thể và giảm khó khăn khi cưỡi.Từ những chiếc xe đi lại được hỗ trợ điện đầu tiên cho đến những chiếc xe đạp leo núi, xe đạp đường trường và xe Gravel hỗ trợ điện ngày nay, hệ thống hỗ trợ điện đã được phát triển về mặt kỹ thuật và có thể hoàn toàn thích ứng với kiểu xe.Chúng ta có thể thấy rằng dù là những chiếc XC đuôi cứng bình thường, những chiếc xe đạp địa hình đường rừng hay xe đạp địa hình nặng nhọc hơn thì đều có bóng dáng của năng lượng điện.Bản thân tôi đã trải qua các giai đoạn phát triển khác nhau và các hình thức sản phẩm trợ lực điện khác nhau trong kinh nghiệm đạp xe lâu năm của mình nên tôi xin chia sẻ sơ qua với các bạn. Các biểu hiện bên ngoài của hỗ trợ điện có thể được chia đại khái thành truyền động bánh xe (Hub Drive) vàổ giữa(Ổ giữa).
Trong những năm đầu, do ý tưởng thiết kế và lý do cấu trúc thân xe, một số phương tiện đi lại và du lịch đã sử dụng hình thức dẫn động cầu trước (chẳng hạn như ô tô đi lại một tốc độ của Panasonic ở Nhật Bản và ô tô gấp có trợ lực điện của Xiaomi).Nó được tích hợp vào trung tâm và chuyển đổi năng lượng điện thành năng lượng cơ học sau khi được cấp năng lượng.Phương pháp này có cấu tạo tương đối đơn giản và giá thành rẻ.Đây cũng là một trong những hình thức trang bị lại xe đạp điện chính trên thị trường. Tuy nhiên, có rất nhiều vấn đề do dẫn động cầu trước gây ra.Vấn đề đầu tiên là cân nặng.Bánh trước cồng kềnh và nặng hơn.Việc bánh trước tăng trọng lượng vài kg sẽ ảnh hưởng nhiều hơn đến việc điều khiển hàng ngày;vấn đề thứ hai là sức đề kháng., Động cơ bánh xe sẽ tăng lực cản khi lái xe khi pin hết điện, kết hợp với trọng lượng của chính nó, sẽ ảnh hưởng đến trải nghiệm lái xe;vấn đề thứ ba là khả năng thích ứng, động cơ bánh trước cần nhà sản xuất chuẩn bị bộ bánh xe, nếu là xe đạp đi lại thông thường thì không cần thiết phải thay thế.Đó không phải là vấn đề lớn, nhưng nếu là một chiếc xe đạp thể thao cao cấp, bộ bánh xe do nhà sản xuất chuẩn bị có những thiếu sót về cấp độ và độ thích ứng;Ngoài ra, trọng lượng và lực truyền động của động cơ bánh trước sẽ làm tăng phanh trước.Áp suất làm tăng mất phanh, và một số vấn đề an toàn có thể xảy ra trong trường hợp nghiêm trọng;động cơ bánh xe không có lợi thế về tiêu thụ năng lượng.Vì vậy, hợp lý khi kiểu truyền động này chưa được quảng bá rộng rãi trên các dòng xe đạp thể thao.
Trong những năm đầu, do ý tưởng thiết kế và lý do cấu trúc thân xe, một số phương tiện đi lại và du lịch đã sử dụng hình thức dẫn động cầu trước (chẳng hạn như ô tô đi lại một tốc độ của Panasonic ở Nhật Bản và ô tô gấp có trợ lực điện của Xiaomi).Nó được tích hợp vào trung tâm và chuyển đổi năng lượng điện thành năng lượng cơ học sau khi được cấp năng lượng.Phương pháp này có cấu tạo tương đối đơn giản và giá thành rẻ.Đây cũng là một trong những hình thức trang bị lại xe đạp điện chính trên thị trường. Tuy nhiên, có rất nhiều vấn đề do dẫn động cầu trước gây ra.Vấn đề đầu tiên là cân nặng.Bánh trước cồng kềnh và nặng hơn.Việc bánh trước tăng trọng lượng vài kg sẽ ảnh hưởng nhiều hơn đến việc điều khiển hàng ngày;vấn đề thứ hai là sức đề kháng., Động cơ bánh xe sẽ tăng lực cản khi lái xe khi pin hết điện, kết hợp với trọng lượng của chính nó, sẽ ảnh hưởng đến trải nghiệm lái xe;vấn đề thứ ba là khả năng thích ứng, động cơ bánh trước cần nhà sản xuất chuẩn bị bộ bánh xe, nếu là xe đạp đi lại thông thường thì không cần thiết phải thay thế.Đó không phải là vấn đề lớn, nhưng nếu là một chiếc xe đạp thể thao cao cấp, bộ bánh xe do nhà sản xuất chuẩn bị có những thiếu sót về cấp độ và độ thích ứng;Ngoài ra, trọng lượng và lực truyền động của động cơ bánh trước sẽ làm tăng phanh trước.Áp suất làm tăng mất phanh, và một số vấn đề an toàn có thể xảy ra trong trường hợp nghiêm trọng;động cơ bánh xe không có lợi thế về tiêu thụ năng lượng.Vì vậy, hợp lý khi kiểu truyền động này chưa được quảng bá rộng rãi trên các dòng xe đạp thể thao.
So với động cơ bánh trước, cấu tạo của động cơ bánh sau phức tạp hơn.Nó cũng cần phải xem xét hệ thống truyền động như bánh đà đế tháp.Do đó, chi phí cao hơn.Tuy nhiên, động cơ bánh sau cũng tồn tại một số khuyết điểm khó khắc phục.Đầu tiên là tính chính trực.Rất khó để tìm thấy một động cơ bánh sau có thể thay đổi và phù hợp với bánh xe thương hiệu trên thị trường.Do đó, nó vẫn cần một bộ bánh xe do nhà sản xuất chuẩn bị.Điều này rất bất tiện cho khả năng thích ứng của các dòng xe khác nhau và cũng cần thiết cho việc nâng cấp bộ mâm sau này.Đồng thời, vấn đề trọng lượng của động cơ bánh trước vẫn tồn tại trên động cơ bánh sau.Động cơ bánh sau dễ bị trượt trong một số môi trường nhất định và nó vẫn sẽ mang lại lực cản khi lái lớn hơn khi mất điện.Động cơ đặt tại vị trí đặt bánh xe sẽ ảnh hưởng đến tuổi thọ trong điều kiện rung lắc hoặc làm việc khắc nghiệt trong thời gian dài. Trong ba hình thức này,động cơ gắn giữachắc chắn là giải pháp tối ưu.Mặc dù động cơ đặt giữa cũng có trọng lượng tương đối lớn, nhưng việc đặt nó vào giá đỡ phía dưới của khung sẽ không ảnh hưởng đến đối trọng của bánh trước và bánh sau, đồng thời có thể làm giảm trọng tâm.Đồng thời, động cơ đặt ở tâm thường sử dụng hộp số truyền ly hợp.Nó có thể tự động cắt đứt kết nối giữa động cơ và hệ thống truyền động khi giẫm lên hoặc khi hết pin nên sẽ không gây thêm lực cản.So với động cơ bánh xe, xe đạp điện có hệ thống động cơ đặt giữa có thể tự do thay thế bộ bánh xe, nâng cấp sau này cũng không bị ảnh hưởng.Có thể nói, động cơ đặt giữa thể hiện đường hướng kỹ thuật của hệ thống trợ lực điện trên xe đạp thể thao, đồng thời là liều thuốc giải các vấn đề về kết cấu của xe đạp điện thể thao.Vì vậy, đây cũng là địa điểm chiến lược để các thương hiệu lớn tranh nhau nghiên cứu. Đối với người tiêu dùng, thương hiệu hỗ trợ năng lượng điện mà họ lựa chọn hiện nay thực ra không phải là “chọn ô tô”, mà là lựa chọn hệ thống hỗ trợ năng lượng điện.Bị giới hạn bởi sự xuất hiện,động cơ gắn giữathường cần được ràng buộc sâu vào khung.Vẫn chưa có thông số kỹ thuật xuất hiện thống nhất hoặc tiêu chuẩn quốc tế, vì vậy rất khó để chúng tôi đánh giá các hệ thống động cơ khác nhau trên cùng một vạch xuất phát.Vì vậy, tôi cũng mong rằng các nhà sản xuất mô tô trong nước có thể đoàn kết trong nội bộ để xác định ngoại hình chuẩn nội bộ “chuẩn quốc gia” của một ngành.Bằng cách này, các OEM sẽ dễ dàng hơn trong việc thiết kế khung và các nhà sản xuất bộ phận thượng nguồn và hạ nguồn.Nó cũng giàu trí tưởng tượng hơn, đồng thời, nó cũng có thể buộc các thương hiệu lớn của nước ngoài phải xem xét các tiêu chuẩn thống nhất. Thời gian đăng: 09-09-2021