xe đạp leo núingày càng trở nên phức tạp hơn trong những năm qua.Thuật ngữ này có thể gây nhầm lẫn.Mọi người đang nói về điều gì khi họ đề cập đến bài viết nhỏ giọt hoặc băng cassette?Hãy cùng xem xét một số nhầm lẫn và giúp bạn làm quen với chiếc xe đạp leo núi của mình.Đây là hướng dẫn cho tất cả các bộ phận của một chiếc xe đạp leo núi.
Khung
Tại trung tâm của bạnxe đạp leo núilà khung.Đây là điều tạo nên chiếc xe đạp của bạn.Mọi thứ khác là quảng cáo trên các thành phần.Hầu hết các khung bao gồm một ống trên cùng, ống đầu, ống xuống, dây xích, giá đỡ, khung dưới và dây thả.Có một số trường hợp ngoại lệ trong đó khung sẽ có ít ống hơn nhưng chúng không phổ biến.Yên xe và dây xích nằm trong hệ thống treo hoàn toàn của xe đạp là một phần của liên kết hệ thống treo sau.
Vật liệu phổ biến nhất cho khung xe đạp ngày nay là thép, nhôm và sợi carbon.Có một số khung xe đạp cũng được làm từ titan.Carbon sẽ nhẹ nhất và thép sẽ nặng nhất
Khung dưới cùng
Giá đỡ dưới cùng chứa ổ trục hỗ trợ tay quay.Có một số tiêu chuẩn cho giá đỡ dưới cùng như BB30, Square Taper, DUB, Pressfit và Threaded.Tay quay sẽ chỉ hoạt động với các giá đỡ dưới cùng tương thích.Bạn cần tìm hiểu loại giá đỡ dưới cùng của mình trước khi cố gắng mua thay thế hoặc nâng cấp tay quay.
Bỏ học
Drop Outs là nơi gắn bánh sau vào.Chúng sẽ được thiết lập để một trục qua có thể luồn vào chúng hoặc một rãnh mà trục nhả nhanh có thể trượt lên.
Góc ống đầu hoặc hình học trượt
Ngày nay, người ta đề cập nhiều đến việc một chiếc xe đạp “Chùng hơn” hoặc có “hình học hung hãn hơn”.Đây là đề cập đến góc ống đầu của xe đạp.Xe đạp có dạng hình học “chùng hơn” có góc ống đầu chùng hơn.Điều này giúp xe đạp ổn định hơn ở tốc độ cao hơn.Nó làm cho nó kém linh hoạt hơn trong đường đơn thực sự chặt chẽ.Xem sơ đồ dưới đây.
Hệ thống treo trước phuộc
Hầu hết các xe đạp leo núi đều có phuộc ống lồng phía trước.Phuộc treo có thể có hành trình thay đổi từ 100mm đến 160mm.Xe đạp việt dã sẽ sử dụng du lịch nhỏ hơn.Xe đạp xuống dốc sẽ sử dụng nhiều hành trình nhất có thể.Các ngã ba của hệ thống treo làm trơn tru địa hình của chúng tôi và cho phép bạn kiểm soát nhiều hơn.Một số xe đạp leo núi, chẳng hạn như xe đạp béo, có phuộc cứng truyền thống.Fat Bikes với lốp thực sự rộng có đủ đệm trong lốp mà hệ thống treo trước là không cần thiết.
Phuộc của hệ thống treo trước có thể có nhiều cách thiết lập lò xo và van điều tiết khác nhau.Có những chiếc nĩa thực sự rẻ tiền chỉ là một lò xo cơ học.Hầu hết các xe đạp leo núi từ trung cấp đến cao cấp sẽ có lò xo không khí với bộ giảm chấn.Họ cũng có thể có một khóa ngăn không cho hệ thống treo di chuyển.Điều này rất hữu ích cho việc leo núi hoặc cưỡi ngựa trên các bề mặt nhẵn, nơi không cần cảm giác hồi hộp.
Hệ thống treo sau
Nhiều xe đạp leo núi có hệ thống treo hoàn toàn hoặc hệ thống treo sau.Điều này có nghĩa là chúng có một hệ thống liên kết trong ghế và dây xích và một bộ giảm xóc phía sau.Hành trình có thể thay đổi từ 100mm đến 160mm tương tự như phuộc ống lồng phía trước.Liên kết có thể là một trục đơn đơn giản hoặc liên kết aa 4 thanh trên các hệ thống phức tạp hơn.
Sốc phía sau
Giảm xóc sau có thể là loại lò xo cơ thực sự đơn giản hoặc phức tạp hơn.Hầu hết đều có lò xo không khí với một số giảm chấn.Hệ thống treo sau được tải trên mỗi hành trình bàn đạp.Giảm xóc phía sau không được dập sẽ rất kém cho việc leo dốc và có cảm giác như đang cưỡi một chiếc gậy pogo.Hệ thống treo phía sau có thể có khóa tương tự như hệ thống treo phía trước.
Bánh xe đạp
Các bánh xe trên chiếc xe đạp của bạn là thứ khiến nó trở thànhxe đạp leo núi.Bánh xe được làm bằng trục, nan hoa, vành và lốp.Hầu hết xe đạp leo núi ngày nay đều có phanh đĩa và rôto cũng được gắn vào trục.Bánh xe có thể thay đổi từ bánh xe nhà máy rẻ tiền đến bánh xe sợi carbon tùy chỉnh cao cấp.
Trung tâm
Các trung tâm nằm ở tâm của các bánh xe.Chúng chứa các trục và ổ trục.Các nan bánh xe gắn vào các trục.Các rôto phanh cũng gắn vào các trung tâm.
Rotor phanh đĩa
Hiện đại nhấtxe đạp leo núicó phanh đĩa.Chúng sử dụng thước cặp và rôto.Rôto gắn vào các trung tâm.Chúng được gắn với mẫu 6 chốt hoặc đính kèm móc sắt.Có một số kích thước rôto phổ biến.160mm, 180mm và 203m.
Thả nhanh hoặc Trục quay
Bánh xe đạp leo núi được gắn vào khung và phuộc bằng trục nhả nhanh hoặc trục qua chốt.Trục nhả nhanh có cần nhả để giữ chặt trục.Trục lái có một trục ren với một đòn bẩy mà bạn siết chặt chúng.Cả hai trông giống nhau từ cái nhìn nhanh.
Vành
Vành là phần bên ngoài của bánh xe mà lốp cũng gắn kết.Hầu hết các vành xe đạp leo núi được làm bằng nhôm hoặc sợi carbon.Các vành có thể có chiều rộng khác nhau tùy thuộc vào mục đích sử dụng.
Câu chuyện
Các nan hoa kết nối các trục với vành.Bánh xe 32 chấu là loại phổ biến nhất.Ngoài ra còn có một số bánh xe 28 chấu.
Núm vú
Núm nối nan hoa với vành xe.Các nan hoa được luồn vào núm vú.Độ căng của vòi được điều chỉnh bằng cách xoay núm vú.Lực căng nói được sử dụng để làm đúng hoặc loại bỏ các dao động từ các bánh xe.
Thân van
Bạn sẽ có một van ở mỗi bánh xe để bơm hơi hoặc xì hơi cho lốp xe.Bạn sẽ có van Presta (xe đạp tầm trung đến cao cấp) hoặc van Schrader (xe đạp cấp thấp).
Lốp xe
Lốp được gắn vào vành.Lốp xe đạp leo núi có nhiều loại và nhiều loại.Lốp xe có thể được thiết kế cho các cuộc đua xuyên quốc gia hoặc sử dụng xuống dốc hoặc bất cứ nơi nào ở giữa.Lốp xe tạo ra sự khác biệt rất lớn trong cách xử lý xe đạp của bạn.Bạn nên tìm hiểu loại lốp xe phổ biến nhất dành cho những con đường mòn trong khu vực của mình.
Driveline
Driveline trên xe đạp của bạn là cách bạn có được sức mạnh của chân đến các bánh xe.Loại nhỏ giọt 1x chỉ có một vòng xích phía trước là loại phổ biến nhất trên xe đạp leo núi từ trung cấp đến cao cấp.Chúng cũng nhanh chóng trở thành tiêu chuẩn trên những chiếc xe đạp rẻ hơn.
Tay quay
Các tay quay truyền lực từ bàn đạp của bạn đến dây xích.Chúng đi qua khung dưới cùng ở cuối khung của bạn.Giá đỡ dưới cùng chứa các ổ trục đỡ các tải trọng của tay quay.Tay quay có thể được làm từ nhôm, thép, sợi carbon hoặc titan.Nhôm hoặc thép là phổ biến nhất.
Thời gian đăng: 25 tháng 1 - 2022